Korrekt bruk og vedlikehold av bymotorcykeldekk uten innvendig dekk

Korrekt bruk og vedlikehold av City Motorcycle dekk uten indre dekk

Den ikke-indre byen motorsykkel dekk (kjent som hule City Motorcycle dekk) er mye brukt i den nye typen innenlandske biler og importerte biler. På grunn av manglende forståelse av dens struktur og ytelse, er det tidlig bruk og tidlig skade i bruken. Nøkkelen for å forlenge levetiden, riktig bruk og vedlikehold.

1. Fordelene med ikke-indre dekk City Motorcycle dekk

(1) god lufttetthet. Det er et lag med lufttett lag i dekkene City Motorcycle dekk, som er laget av spesiell butylgummi blanding. Det ytre laget av dekket er festet til gummitetningslaget, som er 2-3 mm tykt, som er spesielt brukt til å forsegle luften. Når dekkene på byens motorsykkel er under trykk av oppblåsningstrykk, blir dekk og kant presset sammen for å holde forseglingen.

(2) lav arbeidstemperatur. Fordi det ikke er friksjon mellom det indre og ytre dekket, og kan varme opp direkte fra felgen, er temperaturen lav, brukbarheten er sterk og levetiden er lang.

(3) strukturen er enkel og sparer det indre røret og dekkremmen, noe som bidrar til bilens lette vekt.

(4) det har viss sikkerhet og bekvemmelighet. Et motorsykkel-dekk i indre by svikter bare når det er sprengningsarbeid. Når det trengs for fremmedlegemer, vil lufttrykket ikke forsvinne raskt, i hvert fall i noen tiår, men det kan unngås.

2. Problemer som eksisterer ved bruk og vedlikehold av City Motorcycle dekk uten indre rør

(1) kjøring er et vanlig bymotorcykeldekk. Det er veldig enkelt å forvride de raske bilene, brå sving, nødbremsing og tilfeldig bruk av urbane bymotorcykeldekk for å påvirke hindringer.

(2) det oppblåses ikke ved standard lufttrykk. Ingen indre dekk City Motorcycle dekk er streng i lufttrykk, som ofte ikke blir lagt merke til i faktisk bruk. City Motorsykkel dekktrykk av sansene til dommen, og ikke bruk barometeret til å måle, i bykjøring City Motorcycle dekk i ikke-standard trykk i lang tid, gjør sin forventede levetid, den alvorlige lage motorsykkel dekk skrap.

(3) blind tilsetning av indre rør. På grunn av motorsykkel dekk rørløs by er det avvik i å forstå strukturen, ytelse, at City Motorcycle dekk ofte mangel på gass er forårsaket av tubeless, derfor er å legge rør for å kompensere, faktisk er dette feil. Etter at du har lagt inn indre rør, er de indre tennene mellom friksjon, varme og ikke lett å sende ut, arbeidstemperaturen, bymotstandsdekkens slitebestandighet, kraftig redusert kort levetid, alvorlig fremdeles kan forårsake utilsiktede ulykker, det er ekstremt farlig for fartgående biler .

(4) uten spesialverktøy, er det enkelt å lage ujevn eller dekkring på kantkanten, noe som fører til lekkasje eller langsom lekkasje.

(5) Byhjulet dekk vil ikke bli erstattet permanent. De fleste drivere til transposisjonen som betyr forståelse er ikke nok, redd for problemer, uvillig til å gjennomføre eller bare den lokale gjennomføringen av individet, for å nå den ideelle gjennomføringseffekten, noe som gjør at enkelte byer City Motorcycle dekk ikke kan bruke.

3. Korrekt bruk og vedlikehold av City Motorcycle dekk uten indre dekk

(1) øke bevisstheten. Motorsykkel dekk tubeless byen i vårt land er fortsatt i tidlig bruk av fordelene av det er ikke nok å vite, fortsatt bruk de tradisjonelle ideene om det, det ikke bare forkorte sitt levetid, og hindre å gi full spille til sin overlegne ytelse .

(2) Strenge inflasjonsstandard. Strenge standard inflasjon er nøkkelen til å forlenge levetiden. Dekktrykket over standarden vil føre til at dekkene til City Motorcycle-dekket mister sin fleksibilitet, dempingsytelsen vil bli skadet, trafikken økes og bremsevnen blir verre. Er et veldig farlig bymotorcykel dekktrykk lavere enn standard (byen bymotorcykel dekk under oppblåst fenomen er vanlig i dag, det er bedt byen hovedårsaken til tidlig skade på motorsykkel dekk). Fordi under den samme pressen, er den radiale forvrengningen av motorsykkel dekk rørløs by tre ganger mer enn vanlige City Motorcycle dekk, slik stor deformasjon vil gjøre perle skade og buffer lag kant av, alvorlig når, rask City Motorcycle dekk skrap.

(3) kontroller for lufttrykk og gass. City Motorcycle dekk, er ikke absolutt forseglet, selv i byen City Motorcycle dekk og qimenxin intakt omstendigheter, vil sakte til en flat, derfor må være ofte ZhaQin fylle. Den vanlige bilen bør sjekke lufttrykket før du forlater bilen, stopper og mottar bilen. Inspeksjonen etter avslutning av bilen måles med et barometer etter at bymotorcykeldekket er senket til normal temperatur. Urban motorsykkel dekkmåler bør kontrolleres regelmessig for å unngå overdreven feil. For å redusere luftlekkasjen, må ventilen være utstyrt med ventilhetten for å beskytte ventilen.

(4) kjører riktig. Korrekt kjøring har en avgjørende effekt på livet til City Motorcycle dekk uten indre dekk. Skarpe svinger, hyppig nødbremsing, dårlig valg av veier og hindringer på veien er alle faktorer som utgjør skaden på bymotorcykeldekk og ikke kan ignoreres. Ved å holde bilen i midten av veien reduseres temperaturen på byens bymotorcykeldekk og forlenger levetiden. Ifølge informasjonen blir bilens hastighet redusert med 15 prosent når hastigheten er fra middels til høy hastighet.

(5) bruk av spesialverktøy for å fjerne dekk for urbane motorsykler. City City motorsykkel dekk må repareres, det er best å ha spesielle verktøy for å reparere. Det er også verdt å betale mer, fordi det koster hundrevis av dollar for å skade byens byens motorsykkeldekk. Legg også merke til at dekkene skal merkes før de fjernes, slik at de kan monteres i samme retning.

(6) riktig valg og installasjon. I samme bilbrukstype, mønster og samme bymotorcykeldekk. Gjør det rimelig å bære lasten og oppnå jevn slitasje. Enhver blanding som er i bruk, vil ikke bare akselerere bymotorcykeldekkskade, men vil også øke slitasjen og drivstofforbruket til overføringen.

(7) regelmessig byutvikling av motorsykkeldekk. Etter visse kjørelengde vil forskjellige deler av City Motorcycle-dekket vise forskjellige grader av tretthet og slitasje, slik at bymotorcykeldekkets utskifting må utføres. For kjøretøy som ofte brukes på større buede veier, anbefales en crossover-metode. For kjøretøy som regelmessig reiser på en relativt flat vei, anbefales en syklisk utskiftningsmetode.