Motorsykkelradialdekk på hastighetsnivåkoden og belastningskvalitetsindikatorer

Motorsykkelradialdekk på hastighetsnivåkoden og lastkvalitetsindikatorer
Hvert dekk har et sett med blandede tall som består av tall og bokstaver, for eksempel 185 / 70R13 88H, 185R14 90S, etc., hvor "88H" og "90S" er massen til dekk og hastighetsnivå. "88, 90" er lastkoden, "H, S" er hastighetsnivåkoden.
Fordi hvert dekk i produksjonsprosessen er i samsvar med dekkene til de faste tekniske indikatorene for design og produksjon, har dets lastkvalitet og hastighetsnivå sin kritiske grense. I design- og produksjonsprosessen er det ikke bare å vurdere hver del av gummiformelen, men også å vurdere kronen av mønsteret og mønsteret av dybden av kronen og sideveggmaterialene og -lagene, men også vurdere oppvarming, kjøling og annet kompleks Faktorer Det er derfor dekket på den merkede lastkvaliteten og hastighetsnivået dekk med høyeste lastkvalitet og maksimal hastighetsnivå. Ved bruk av dekk er det best å ikke overskride maksimumet, ellers vil det redusere dekkets levetid, alvorlig forekomst av ondartet brudddekkovergangsulykke.
Massen av lasten på dekket og hastigheten på produktet kalt "mengden arbeid" som er: arbeidsmengde = masse (W) x hastighet (S)
Motorcykel Radial Dekk Fra denne formelen kan ses, påvirker objektivfaktoren utladningen. Under normale omstendigheter er dekkbelastningen fastgjort, for eksempel: 185 / 70R13 88H dekk, arbeidsbelastning = 560 (kg) × 210 (km / h) = 117600. Hvis det er tregere, kan belastningen økes, og hvis belastningen er mindre, kan hastigheten bli raskere. Opplevelsen viser imidlertid at dekkhastigheten på 40 km / t eller mindre, dekkbelastningen kan økes tilsvarende, når dekkhastigheten overstiger 100 km / t, skal belastningen reduseres tilsvarende. Kort sagt, hastighetsnivået på dekk- og lastkvalitetsindikatorene, for dekket er svært viktig, ignorerer det eller ikke i henhold til bestemmelsene om bruk av indikatorer, vil forårsake bivirkninger, alvorlige onde ulykker oppstår, slik at de fleste førere Må forstå dette aspektet av kunnskap, og i strengt samsvar med indikatorene for bruk av dekk for å forhindre at ulykken oppstår.
Motorsykkel Radial Dekk Dekk slitasje, men også veldig heartache ting, et godt dekk, begge sider av mønsteret har ikke slitasje, men midten av kronen har blitt polert, kan ikke fortsette å bruke, noe som resulterer i økonomiske tap. Det er mange førere som føler seg uforklarlige, hvordan kan midten av dekket være polert? Uansett hvordan turen, uansett hvordan bremser, og uansett hvilken veiskørsel, bør også være dekk på begge sider av slitasje, og ikke være midt på dekket ble slitt. Faktisk er hovedårsaken til midten av kronen eller på grunn av lufttrykk, men ikke på grunn av mangel på trykk, men på grunn av overdreven press forårsaket av.
Motorsykkel Radialdekk Dekktrykket er for fort, gjør at midtparten av kronen rager ut, så foran kontakten med bakken, det er som en snekker med et planlegget tre, den fremspringende delen av planen må gå. Dekkene er de samme, når dekket oppblåses for mye, vil midten av kronen stikke ut (jargong også kalt spire) når dekket i kjøringen, den første er kronekronen og bakken kontakten, den største kraften, Så vær den raskeste, slik at når skulderdelen av dekket ennå ikke har blitt slitt, har den mellomliggende delen av dekkkronen blitt polert, noe som resulterer i et betydelig tap av dekket