MOTOGP: TRIUMPH Å VE MOTO2 SPEC ENGINE LEVERANDØR I 2019

Foto courtesy of Triumph Motorcycles

Triumph har blitt signert som den nye Moto2 spesifikke motortilbyderen for å erstatte Honda fra 2019. Det britiske selskapet vil angivelig levere de samme 765cc tre-sylindrede motorer som vil bli brukt i den nye 2017 Street Triple-modellen.

Det har blitt bekreftet med våre kilder at Triumph og MotoGP rettighetshavere Dorna har inngått en avtale om at det britiske selskapet skal være Moto2-spesifikasjonsleverandøren som starter med 2019-sesongen. Honda har levert motorene til Moto2-klassen siden starten i 2010, men det japanske selskapet hadde fortalt Dorna at den hadde til hensikt å stoppe sitt engasjement ved avslutningen av den treårige forlengelsen av kontrakten som opprinnelig løp fram til 2015. I stedet for De 600cc fire-sylindere som Honda har levert siden 2010, vil imidlertid Triumph gi en versjon av den 765cc tre-sylindrede som vil drive den nye 2017 Street Triple.

Det er ingen hemmelighet at 600-supersportkategorien - en gang en av de mest solgte segmentene på motorsykkelmarkedet, som gyter en ekstremt konkurransedyktig FoU-krig blant OEM-ene - er bare et skall av det tidligere salgsselskapet. Nedgangen i salget var nok til å påvirke Hondas beslutning om ikke å sette opp FoU-ressursene for å få CBR600RR til å oppfylle de strengere Euro 4-utslippsreglene, noe som tvinger sin forsvunnelse fra 2017-serien i Honda Europas katalog. Med ingen ekte produkt for å feste Moto2 racingbilde til, har Honda ikke lenger noen reell avkastning (avkastning på investeringen) med kategorien.

Dorna hadde hevdet andre produsenter til å overta Hondas rolle som Moto2-motorleverandør, med den forrige frontrunner som var italiensk boutique-merkevare MV Agusta med sin 675cc tre-sylindrede motor som drev en omfattende mellomvektsserie. Men den store italienske marqueen har blitt plaget av økonomiske vanskeligheter de siste årene, noe som gjør partnerskapet til et unfeasible scenario.

Interessant har Triumph konsentrert sin nye modellinnsats de siste fem årene på de voksende klassiske / retro- og eventyr-turmarkedene, og salget av den en gang stolte Daytona 675 trecylindret sportsbike har sunket til det punktet at rykter har Vært rasende av det snart bli droppet fra oppstillingen. Triumph fabrikkledelse har vært forsiktig med å unngå å bruke store dollar på enhver racing innsats, og deres road racing involvering har bokstavelig talt forsvunnet. Så avtalen om å bli Moto2-motorleverandøren har vært en overraskende utvikling for mange i racingverdenen.

Å bli Moto2-motorleverandøren er ingen enkel oppgave. Motoren må være pålitelig som en stein, noe som Daytona 675-motoren ikke har vært kjent for i løpet av sin racingperiode sammenlignet med andre, men om 765cc-motoren vil bli brukt, er det angivelig et helt nytt design. I mellomtiden har Honda CBR600RR-motoren vist seg å være nesten kultetett, med ExternPro, Moto2-motorenes forberedelsesfirma siden 2013, og hevdet at det bare har vært fem motorfeil i "en million kilometer".